盧遠(yuǎn)添
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城市規(guī)模擴(kuò)大、人口與私家車數(shù)量劇增，交通問題已經(jīng)成為全球各城市共同面臨的挑戰(zhàn)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、傳感器、視頻識(shí)別、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展促使交通、物流行業(yè)正在成為創(chuàng)業(yè)與投資的熱點(diǎn)領(lǐng)域。本文將盤點(diǎn)6家致力解決城市交通問題的公司。
滴滴快的計(jì)劃將以至少15億美元來(lái)完成新一輪融資，以便對(duì)抗Uber在中國(guó)的快速擴(kuò)張。
Lyft在面對(duì)“巨頭”Uber時(shí)，如何生存的確壓力山大，強(qiáng)調(diào)社交化的打法也許能帶來(lái)一些驚喜。
創(chuàng)業(yè)者一定要回歸到初心，要做自己愛做、想做，堅(jiān)信的東西，不要堅(jiān)信錢。一般好的項(xiàng)目，VC都看不懂的，因?yàn)檎嬲玫?，特別好的東西，就是容易讓人看不懂。
打車軟件高額補(bǔ)貼催生黑色產(chǎn)業(yè)鏈：職業(yè)刷單人成為困擾專車、拼車APP發(fā)展的最大阻礙。
專車事件多次走進(jìn)輿論中心，客觀來(lái)看，這類事情不單純是商業(yè)模式變革而將是一種社會(huì)變革。
Uber已經(jīng)整整5歲了,它已進(jìn)入全球58個(gè)國(guó)家的311個(gè)城市。為了紀(jì)念5周年，Uber在它的家鄉(xiāng)和第一個(gè)市場(chǎng)舊金山舉辦了一系列推廣活動(dòng)，這次他們準(zhǔn)許最早加入U(xiǎn)ber的五位員工接受媒體采訪，也許日后的偉大都開始于當(dāng)初的懵懂。
杭州教工路發(fā)生“的哥釣魚專車”事件，這是互聯(lián)網(wǎng)有史以來(lái)與體制之間最激烈的一次交鋒，或許它就是撬動(dòng)整個(gè)政策與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的支點(diǎn)，給了所有人一個(gè)去思考的空間。
很多人不解，為什么像Uber和滴滴不是深耕現(xiàn)有的專車服務(wù)，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進(jìn)入那些前景不明的細(xì)分市場(chǎng)，急于打造互聯(lián)網(wǎng)出行全平臺(tái)？不合情理的抉擇背后有著怎樣的商業(yè)考量？
有Uber司機(jī)在微信群里表示失望，稱他們?cè)跒閁ber謀求生存空間，不惜冒著風(fēng)險(xiǎn)站在政策的對(duì)立面，但是Uber的委曲求全，反倒有種背叛的味道。
為了敲開中國(guó)市場(chǎng)的大門，Uber 在中國(guó)花錢的速度已經(jīng)快到了危險(xiǎn)的地步...
Uber很少主動(dòng)營(yíng)銷，但它將用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)數(shù)據(jù)、甚至全球一浪高過一浪的圍追堵截都變成它的營(yíng)銷利器，快速成長(zhǎng)為有史以來(lái)估值最高的科技創(chuàng)業(yè)公司。
Uber在中國(guó)并沒有像 Google 那樣寄托著用戶的某些神秘精神向往，人們?cè)敢馐褂盟皇窃陧槕?yīng)商業(yè)世界的自然規(guī)則。
