劉夏
新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號
登錄
登錄表示你已閱讀并同意《執(zhí)惠用戶協(xié)議》
注冊
第三方登錄
請輸入您要查詢活動名稱或日期
搜索
在燒錢圈地中的滴滴快的又迎來了新一筆融資，這次的補給方是新浪微博。26日晚間，新浪微博在提交給SEC的文件中稱，已同意向滴滴快的投資1.42億美元。
有人說：愛拼車是死于資本的夾擊之下，租車行業(yè)已經是資本掌控格局，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。真實情況真的如此？
?各種出行模式并存的局面會比預想更快到來，互聯(lián)網企業(yè)竭力在法律縫隙中扒出生存空間，政府被倒逼著進行利益重分配及市場擴容——參與角力的多方，正在盡可能為這塊模糊地帶畫下更精準的規(guī)則金線。
Uber究竟用怎樣的戰(zhàn)術，在中國租車一片紅海當中，能夠占得一席之地？；又是怎樣在不砸廣告情況下，展現(xiàn)獨特魅力而擁有一批鐵粉？
O2O對傳統(tǒng)產業(yè)的改造將獲得堪比工業(yè)革命的勢能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期
近來各地發(fā)生出租車與專車的群體事件屢見不鮮，出租車服務差、拒載、繞路等行為飽受詬病，而專車又沒有合法的身份。如果出租車行業(yè)改革成功，專車或將以合法的身份進入市場。
Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當地工商、交通、公安部門的聯(lián)合執(zhí)法檢查，專車公司關閉了各種公開招聘的渠道，專車中介也由此產生，其中有相當一部分是有錢有閑、消息靈通的“中國大媽”。
作為消費者而言，像滴滴這樣的公司可以多一點，因為競爭對消費者是福音；而決策者對于新事物也更寬容一點，這樣經濟也才會更加活躍，創(chuàng)新經濟才有發(fā)展起來的可能。
滴滴快的致力于把所有交通工具搬到網上來，成為涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕，以及城市公交等多種出行工具在內的“全球最大的一站式出行平臺”。此次滴滴將投入10億請全國人民免費體驗快車，意在對抗Uber的折扣優(yōu)惠。
出行服務市場正在爆發(fā)，專車、拼車服務之后下一個很可能是大巴車，這個市場依然還是藍海。交鋒正在日趨激烈，在百度、騰訊等巨頭的押注下很快會再度上演大戰(zhàn)，獨立用車服務商最佳出路，最終還是投入BAT等巨頭的懷抱?
投資人創(chuàng)業(yè)不在少數，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創(chuàng)始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強東的創(chuàng)業(yè)過程。當他創(chuàng)業(yè)拿到雷軍投資，當他認為已經爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應對？嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰曾經創(chuàng)辦嘀嗒團，但最終失敗。他認為“拼車大戰(zhàn)”和“百團大戰(zhàn)”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經。
未來，在“互聯(lián)網+交通”領域需要做好兩個維度：“資源”和“數據”的“公有化”，城市交通改善才會越來越好，體驗才越加便捷，這就是所謂的共享經濟和所謂的“互聯(lián)網+”。
