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張輝
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目前業內已經有多家航空公司在飛機上的提供 Wi-Fi 服務，但是不是網速慢就是資費太貴，移動上網是個剛需，為什么不轉變思路認真對待呢?興許這又是一門好生意。
線上線下旅游企業的整合其實越來越頻繁：攜程入股華遠國旅；去哪兒投資旅游百事通；中青旅強化遨游網的運營和品牌宣傳；眾信整合悠哉旅游網；萬達近期也已入股同程，這些預示著線上線下融合的浪潮不可逆轉。
對旅游社區來說，O2O大潮下將產品端引導用戶分享,持續增加數據量并且將數據結構化，另外加強自身PGC內容的構建，商業化的潛力值得深挖。
專車領域一頭是投奔互聯網平臺、向往更自由就業機會的專車司機；另一頭則是以勞動合同綁定出租車公司、每月背負高額“份子錢”的出租車司機，箭在弦上的出租車改革和專車新政，又如何才能避免這兩個為城市出行難題提供解決方案的草根群體兩敗俱傷？
國務院發布的《意見》中，明確了未來三年以及十年的“互聯網＋”發展目標，提出包括益民服務、便捷交通、普惠金融、協同制造等11項重點行動。
旅游科技讓旅行變得比以往任何時候都更加簡單了，而這一切都要歸功于想出這些偉大創意的人們，CNN對改變旅行方式的11人進行了總結。
為正確的客人，匹配上正確的房主，這真的可以說是最復雜的一件事兒了！”
旅游市場經營主體發展的新態勢與旅游行業管理舊制度的博弈，反映出了我國旅游產業發展的深層問題，這個問題若不能有效解決，旅游市場的混亂現象還會持續下去。
酒店結盟之后，在會員管理，渠道拓展上都會受益，抱團取暖之意明顯；然而各方利益沒有實現真正捆綁，其聚力疊加效應能否發揮到最好水平，還需市場檢驗。
如果說物流業的核心競爭力在于 “最后一公里” ，那么叫車應用中的競爭，大概是“最初一公里”。
南京的案例對打車軟件展開實際調查，揭秘互聯網租車。
風投為什么瘋狂追逐互聯網+交通？互聯網+綠色出行+定制巴士“為什么會受資本青睞。
航空公司也已經推出的針對商務人士的互聯網服務，雖然面對人群基數小，但是收益不錯，未來普及的飛機WiFi業務，是否真的可以無限制的在飛機上使用互聯網，還有待商討
