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2月15日，春秋航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春秋航空”）發(fā)布公告稱，上海春秋包機(jī)旅行社有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春秋包機(jī)”）、上海春翔投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春翔投資”）、上海春翼投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春翼投資”）三大股東合計(jì)減持不超過(guò)占公司股本1.13%的股份。

這是繼2018年減持股份后，三大股東第二年減持股份，春秋航空公告中稱，股東減持股份主要因?yàn)樽陨碣Y金需求的關(guān)系。

三大股東將在近7個(gè)月內(nèi)減持不超過(guò)1039.24萬(wàn)股股份

春秋航空發(fā)布的公告顯示，春秋包機(jī)、春翔投資、春翼投資三大股東擬減持其持有的公司無(wú)限售條件流通股不超過(guò)1039.24萬(wàn)股，其中，春秋包機(jī)擬減持不超過(guò)331.96萬(wàn)股，占公司總股本的0.36%，占其持有公司股份總額的 8.83%；春翔投資擬減持不超過(guò)547.44萬(wàn)股，占公司總股本0.60%，占其持有公司股份總額的18.63%；春翼投資擬減持不超過(guò)159.84萬(wàn)股，占公司總股本 0.17%，占其持有公司股份總額的10.09%。

據(jù)悉，三大股東計(jì)劃于2019年3月11日至2019年9月6日期間，采用競(jìng)價(jià)交易、大宗交易等方式，對(duì)公司首次公開發(fā)行的股份以及發(fā)行上市以后資本公積轉(zhuǎn)增股方式獲得的股份進(jìn)行減持。根據(jù)要求，采取集中競(jìng)價(jià)交易方式減持公司股份的，自減持計(jì)劃公告披露日起15個(gè)交易日后180日內(nèi)進(jìn)行，且在任意連續(xù)90個(gè)自然日內(nèi)，三個(gè)股東及一致行動(dòng)人合計(jì)減持股份的總數(shù)不超過(guò)公司總股本的1%；采取大宗交易方式減持公司股份的，自減持計(jì)劃公告披露日起3個(gè)交易日后的180日內(nèi)進(jìn)行，且在任意連續(xù)90個(gè)自然日內(nèi)，三個(gè)股東及一致行動(dòng)人合計(jì)減持股份的總數(shù)不超過(guò)公司總股本的2%。

信息顯示，此次減持之前，春秋包機(jī)持有公司股份為3761.5201萬(wàn)股，占公司總股本的4.10%；春翔投資持有公司股份2938.2081萬(wàn)股，占公司總股本的3.2%；春翼投資持公司股份1584.0015萬(wàn)股，占公司總股本的1.73%。三大股東合計(jì)持有公司股份8283.7297萬(wàn)股，占公司總股本的9.03%。

春秋航空董事長(zhǎng)連續(xù)2年減持股份

值得一提的是，此次減持春秋航空的三大股東都大有來(lái)頭。其中，持有春秋包機(jī)43.8%股股權(quán)的第一大股東王正華，為春秋航空控股股東春秋國(guó)旅的第一大股東、董事長(zhǎng)，也是春秋航空的實(shí)際控制人。

春翼投資是春秋航空和春秋國(guó)旅的部分員工為投資春秋航空而設(shè)立的公司，其唯一對(duì)外投資為持有春秋航空股份，不從事其他業(yè)務(wù)。持有該公司36.33%股權(quán)的第一大股東王煜，是春秋航空的董事長(zhǎng)，與春秋航空實(shí)際控制人王正華為父子關(guān)系。

至于春翔投資，其第一大股東張秀智持股28.33%，她是春秋航空的副董事長(zhǎng)，春秋包機(jī)的執(zhí)行董事、春秋國(guó)旅的董事。

根據(jù)春秋航空發(fā)布的公告，春秋包機(jī)、春翔投資、春翼投資與春秋航空控股股東春秋國(guó)旅為一致行動(dòng)人關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，春秋國(guó)旅持有占公司54.97%的股份，三大股東與春秋國(guó)旅合計(jì)持有的股份占公司64%。

春秋包機(jī)、春翔投資、春翼投資及春秋國(guó)旅的控股情況（圖片來(lái)源：春秋航空公告截圖）

信息顯示，此次是三大股東連續(xù)第2年減持春秋航空股份。春秋航空公告披露，春秋包機(jī)、春翔投資、春翼投資三大股東在2018年3月19日至2018年5月3日期間，合計(jì)減持公司1316.2703萬(wàn)股，占公司總股本的1.44%。

春秋包機(jī)、春翔投資、春翼投資三大股東過(guò)去12個(gè)月減持股份情況（圖片來(lái)源：春秋航空公告截圖）

受市場(chǎng)肯定的低成本航空模式下，股東為何再次減持股份？

春秋航空是國(guó)內(nèi)首家上市的民營(yíng)航空公司，基地位于上海，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際和港澳臺(tái)客貨航線，超過(guò) 99%的營(yíng)收來(lái)自于航空客運(yùn)業(yè)務(wù)。公司經(jīng)營(yíng)采用低成本航空模式，是國(guó)內(nèi)最大的低成本航空公司。

在多家券商看來(lái)，春秋航空的低成本航空模式是受市場(chǎng)認(rèn)可的。平安證券表示，低成本航空模式目前在全球的市場(chǎng)份額約30%，其競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力在北美、歐洲、東南亞等地區(qū)均得到了證明，并誕生了一些大型低成本航空公司。

在2018年油價(jià)上漲、國(guó)際市場(chǎng)不穩(wěn)定的情況下，相較于國(guó)航等三大航空公司歸母凈利潤(rùn)同比大幅下滑，采取低成本航空模式的春秋航空卻通過(guò)提升票價(jià)和控制成本費(fèi)用，有效彌補(bǔ)了運(yùn)力投放放緩和油價(jià)上漲等負(fù)面影響，業(yè)績(jī)一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度營(yíng)收101.8億，同比增長(zhǎng)20.9%，歸母凈利潤(rùn)14.1億，同比增長(zhǎng)18.9%。在此基礎(chǔ)上，春秋航空還在2018年認(rèn)購(gòu)了南方航空股份，使其在低成本航空更具市場(chǎng)空間的三四線市場(chǎng)拓展了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)國(guó)際民航組織、國(guó)際航線等國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年亞太地區(qū)將成為全球航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿υ?，在此期間中國(guó)取代美國(guó)將成為全球航空運(yùn)輸量第一。中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)航線、至亞洲發(fā)展中國(guó)家航線和至亞洲新興經(jīng)濟(jì)體航線將持續(xù)保持較高占比，占比超過(guò) 90%。截至2019年1月底，春秋航空運(yùn)營(yíng)的81架飛機(jī)機(jī)型均為空客A320系列飛機(jī)。平安證券認(rèn)為空客A320系列飛機(jī)的最大航線飛行時(shí)間約5至6個(gè)小時(shí)，由此決定春秋航空航線布局還將是圍繞國(guó)內(nèi)航線以及周邊國(guó)際航線，與國(guó)際民航組織等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的未來(lái)20年的主要客源市場(chǎng)重合度較高，表明有足夠的旅客需求量支撐春秋航空保持較快的發(fā)展速度。

繼2018年減持股份之后，三大股東再次減持股份，春秋航空在減持公告中表示主要原因?yàn)樽陨碣Y金需求。有分析指出，公司董事等選擇在2019年再次減持股份，或許與2019年發(fā)生較大的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有關(guān)。王煜在此前接受《第一財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)曾表示，2019年各行業(yè)都在傳遞要過(guò)“緊日子”的信息，而他對(duì)2019年的行業(yè)發(fā)展保持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，2019年初期票價(jià)水平將會(huì)拉低平均值，但總體將維持利潤(rùn)率水平。

*本文來(lái)源：新京報(bào)，作者：王真真，原標(biāo)題：《受市場(chǎng)肯定的春秋航空三大股東為何連續(xù)兩年減持股份？》。