_701409443_wx_歐洲意大利威尼斯市的場景（企業(yè)商用）.jpg)
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包志明
國家旅游局
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10月21日，央企中國船舶工業(yè)集團(tuán)(中船集團(tuán))、世界最大的主權(quán)財富基金中國投資有限責(zé)任公司(中投公司)與世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)簽署了價值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協(xié)議,將耗資250億元在中船集團(tuán)下屬的外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪。
在三網(wǎng)融合的大背景下，面對強烈的旅游市場需求，各大運營商的競爭已在固網(wǎng)寬帶、移動互聯(lián)網(wǎng)、IPTV/交互電視三大領(lǐng)域全面展開。用戶對多種終端、隨時隨地的內(nèi)容訪問體驗要求也日益強烈。
法國網(wǎng)站 Luxury Society 最新報告指出：全球奢侈酒店正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而商機(jī)在于富裕、獨立的中國女性游客,女性游客成為主力。
在美國，很多的人會更加喜歡駕車的方式，所以游客流動的增加也正面刺激了租車市場，Skurt是一款按需租車的移動應(yīng)用，收集那些獨立租車公司庫存里面多余的車，給用戶提供了全新的租車體驗，而這種機(jī)場接機(jī)，送車上門的服務(wù)更是為用戶提供了極大的方便。
網(wǎng)約專車制度還在持續(xù)發(fā)酵，滴滴方面進(jìn)行了第二次發(fā)表建議，有專家認(rèn)為，希望能讓專車運營有更多嘗試時間，政府可以延長征求意見，或聯(lián)合多部門進(jìn)行調(diào)研，這樣出臺的政策會更穩(wěn)妥。
盡管互聯(lián)網(wǎng)出行產(chǎn)品眾多，但是市場格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)：打車軟件一家獨大；專車則是戰(zhàn)國時代，在出行領(lǐng)域競爭最為激烈；拼車租車地域特征明顯；其他出行細(xì)分領(lǐng)域則還處于原始社會階段，普遍融資較少，知名度也較低。
游客與經(jīng)營者簽訂虛假合同，一方面 需要承擔(dān)法律責(zé)任；另一方面，一旦被查獲，不僅不能獲得賠償，還將受到處理。國家旅游局正在研究制定相關(guān)的處理辦法。
行業(yè)格局如何發(fā)展如何變，或許我們誰都預(yù)測不了，市場這東西本來變性就無限大，就像美團(tuán)大眾點評跨歷史性的合并案以及電商巨頭阿里巴巴和蘇寧的強強聯(lián)手等似乎都在沖擊著我們的想象力。本文就借滴滴進(jìn)軍旅游業(yè)事淺談對行業(yè)的威脅。
鄭慶生認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者是最大的風(fēng)險投資人，如果從25歲開始創(chuàng)業(yè)，把5—10年化作一段，實際上一生能夠用于創(chuàng)業(yè)的子彈，就是2—3發(fā)，每打出一發(fā)，對個人的人生履歷都是提升，但對人生資源也都是一次浪費，對創(chuàng)業(yè)者來說，做出創(chuàng)業(yè)的選擇是一個非常重大的決定。
從Uber包括Uber中國，滴滴快的的加快融資節(jié)奏，每一輪不斷提升融資額度的情況來看，滴滴Uber之戰(zhàn)將升級，在全球范圍內(nèi)兩家互聯(lián)網(wǎng)打車企業(yè)展開競爭，同時政府相應(yīng)的專車政策是雙方都要面臨的。
從2015/2016冬春航季中國民航主要航空公司的運力投入?yún)^(qū)域來看，各區(qū)域均有大幅增長。非洲由于新開三條國際航線，同比增幅最大，但整體市場規(guī)模仍處于最小。二線航空公司以及低成本航空增幅領(lǐng)先，境外主要航點：日本市場大爆發(fā)，但是冬春航季國際客運營銷壓力巨大，東南亞和韓國市場需要精心營銷。
國內(nèi)短租公司迎來融資潮，從而涌現(xiàn)出小豬短租、木鳥短租等一大批類似企業(yè)，數(shù)據(jù)表明短租分享市場正呈指數(shù)級增長，但是不同的短租平臺有不同的發(fā)展特色。
?10月10日頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），以“政府既管數(shù)量又管價格”的思路，為互聯(lián)網(wǎng)約車（也往往被稱專車）量身定制了至少6個殺手锏。
