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投資界
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目前來看，在線旅游公司通過紅包和價格戰(zhàn)吸引用戶已經(jīng)成為固有的策略，用戶數(shù)、預(yù)訂量、移動端使用率等數(shù)據(jù)高速增長的背后將是持續(xù)的虧損。
千禧一代在向移動平臺轉(zhuǎn)移方面領(lǐng)先，其智能手機普及率和參與度都很高。
媒體內(nèi)容也在迅速向移動平臺轉(zhuǎn)移。雖然移動設(shè)備已經(jīng)成為首要上網(wǎng)設(shè)備。但是還有一點需要謹(jǐn)記：PC并沒有下降。這是為什么？
2015年上半年，中國大陸的赴日旅客人次達(dá)到217.9萬，位居世界第一，已經(jīng)超越韓國，成為日本最大的國際客源。另一方面，與中國大陸赴日旅客持續(xù)增長相比，日本來華的旅客則呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，年年減少。
《創(chuàng)業(yè)家》領(lǐng)銜盤點最近在代駕市場很火7大的APP。
美國房屋分享巨頭Airbnb8月18日宣布在中國登陸，Airbnb在過去的一年半內(nèi)做足了什么樣的準(zhǔn)備？對中國版的Airbnb作何反應(yīng)？短租的瓶頸世人皆知，能否突破呢？
有數(shù)據(jù)稱，合并后的滴滴快的在中國在線出租車市場份額高達(dá)99%，在專車市場的份額則達(dá)到82%;而Uber在中國專車市場的份額為11%，目前正在融資10億美元，試圖獲得更高的份額。這是一場所有人都關(guān)注的戰(zhàn)斗，是中國創(chuàng)業(yè)公司和美國創(chuàng)業(yè)公司的競爭。
為何Uber要浪費10億美元在一個不可能成功的市場？因為Uber需要展示其高速增長，從而完成最后一輪融資。
我們此刻在一個有“共享經(jīng)濟”的時代。出行方面，如果自家沒有車，打開軟件，就能如擁有私家車一般。但有人可能會想知道，開自己的車和叫車之間究竟哪個更加經(jīng)濟實惠。
目前在線旅游的滲透率，不論是度假方面還是酒店方面都很低，這說明發(fā)展空間很大。那么，在線旅游領(lǐng)域以虧損換市場是否合理？
高德地圖發(fā)布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，報告中指出的專車成為擁堵加劇的原因之一，此結(jié)論相對較牽強，合理的運用專車，不僅不會影響導(dǎo)致城市擁堵，更是上下班高峰期導(dǎo)流的智慧方法之一。
英國知名供應(yīng)鏈專家Martin Christopher曾經(jīng)說過一句非常深刻的話：“21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。”
O2O這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭正在各行各業(yè)爆發(fā)，燒錢補貼早已是過去式的游戲，藍(lán)海紅海也只是相對性的說法。只要你夠膽，只要你的項目有超前的商業(yè)模式，只要你的團隊夠硬夠努力，9月23日，2015年中國O2O創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大會的舞臺等你來！
未來境外包車領(lǐng)域也一定會出現(xiàn)更多的參與者，預(yù)計到2016年中旬，競爭趨勢會迅猛爆發(fā)，同時會有部分企業(yè)因為未達(dá)到規(guī)模而出局。
