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吳妙蕓
王鋒
閆向軍
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易到大巴、考拉班車都半路夭折；滴滴巴士、小豬巴士、嘟嘟巴士等前仆后繼，互聯(lián)網(wǎng)+巴士生長環(huán)境并不樂觀，而嗒嗒巴士2015年一年內(nèi)連拿兩輪融資，它是如何做到？
2015年的中國旅游O2O市場，分合之勢輪番上演，攜程統(tǒng)藝龍合去哪兒，占據(jù)在線旅游市場半壁江山，滴滴快的合并，出行巨頭誕生。標(biāo)品、高頻市場統(tǒng)合趨勢明顯，但休閑度假市場仍疆土廣闊，寒冬猶在，春風(fēng)已勁吹，創(chuàng)業(yè)草莽跑馬圈地。執(zhí)惠旅游盤點(diǎn)2015年旅游創(chuàng)投事件，僅為回顧參考，體察未來，以資鑒閱。
從平均估值上看，在“千里馬俱樂部”里面，旅游領(lǐng)域的平均估值處于高位，接近百億元人民幣。
此番OTA市場迎來的這場“跨年劫難”，除了可以窺見去哪兒與航空公司之間的矛盾，更可以看到OTA市場仍然暗戰(zhàn)不斷。
2015年中國虛擬現(xiàn)實(shí)行業(yè)市場規(guī)模為15.4億元，預(yù)計(jì)2016年將達(dá)到56.6億元，2020年市場規(guī)模預(yù)計(jì)將超過550億元。
凱文?凱利：“我唯一知道的是，20年以后最偉大的產(chǎn)品，現(xiàn)在還沒被發(fā)明出來，而你們作為創(chuàng)業(yè)者，就要去發(fā)明這些東西！雖然現(xiàn)在谷歌這樣的高科技公司如此強(qiáng)大而成功，但我只想說，你們現(xiàn)在開始一點(diǎn)也不晚，而現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生的事情根本就什么都不算。
2016年 1月1日，攜程旅行網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事局主席、首席執(zhí)行官梁建章發(fā)表新年祝詞。
汽車票價(jià)由國家定價(jià)，不能擅自更改，信息如此透明之下，第三方平臺通過銷售汽車票掙錢的利潤可能并不大。因此，未來城際出行市場的延展空間會有哪些？
羅輯思維創(chuàng)始人羅振宇12月31日晚在北京水立方舉行了名為“時(shí)間的朋友”為主題的跨年演講。以下為羅振宇2015跨年演講的全文：
共享經(jīng)濟(jì)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)屬于增量市場，是原有市場供給的一種補(bǔ)充，或者是培養(yǎng)用戶新的消費(fèi)習(xí)慣，未來共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)共享資源和精準(zhǔn)需求的匹配。
共享經(jīng)濟(jì)拼車鼻祖Sidecar于2015年12月31日下午2點(diǎn)正式停止運(yùn)營。Sidecar創(chuàng)始人Sunil Paul與聯(lián)合創(chuàng)始人Jahan Khanna并沒有公開講述具體關(guān)閉原因，據(jù)顯示是由于資本缺陷導(dǎo)致公司停止。
旅游客源地消費(fèi)大多是像大交通、住宿等游前產(chǎn)品，而旅游目的地消費(fèi)大多是像景區(qū)等碎片化的游中旅游產(chǎn)品。那么，作為產(chǎn)品通道角色的OTA來說，如何做好目的地營銷或是未來重點(diǎn)發(fā)力方向。
共享經(jīng)濟(jì)為什么有旺盛的生命力？如果一個(gè)商業(yè)創(chuàng)新的提法經(jīng)歷了波峰波谷仍然能重新崛起，那么它才是一個(gè)有生命力的商業(yè)創(chuàng)新；但是中國共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)者如果不了解中國的人口特征，沒有最起碼的社會學(xué)素養(yǎng)。恐怕在創(chuàng)業(yè)方向的判斷上，要吃很大的虧。
